Análisis de viscosidad dinámica de aceite vegetal
reciclado para su uso como combustible en un motor a
diésel.
Analysis of dynamic viscosity of recycled vegetable oil for
use as fuel in a diesel engine.
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Revista TECH Carlos Cisneros ISNN 2737-6036, Año 2024, Número IV, páginas 10
Análisis de viscosidad dinámica de aceite vegetal reciclado
para su uso como combustible en un motor a diésel.
Analysis of dynamic viscosity of recycled vegetable oil for use
as fuel in a diesel engine.
Moya Palacios Katherine Alejandra1,
Ayala Freire Patricio Fernando 2,
Villalba Moya Elvis Danilo3,
Valverde Erazo Fabián Alejandro 4,
1 Instituto Superior Universitario Carlos Cisneros, Ecuador, katherine.moya@istcarloscisneros.edu.ec
2 Instituto Superior Universitario Carlos Cisneros, Ecuador, patricio.ayala@istcarloscisneros.edu.ec
3 Instituto Superior Universitario Carlos Cisneros, Ecuador, elvis.villalba@istcarloscisneros.edu.ec
4 Instituto Superior Universitario Carlos Cisneros, Ecuador, fabian.valverde@istcarloscisneros.edu.ec
RESUMEN
El artículo "Análisis de viscosidad dinámica de aceite vegetal reciclado para su uso como combustible en un
motor a diésel" analiza la viabilidad del aceite vegetal reciclado como combustible alternativo. El estudio incluye
mediciones de viscosidad dinámica de diversas muestras: diésel, aceite vegetal reciclado filtrado, aceite
reciclado sin filtrar con residuos de grasa animal, una mezcla 50/50 de aceite reciclado filtrado y diésel, y aceite
vegetal nuevo. Las pruebas se realizaron a temperaturas que van desde ambiente hasta 100 °C (30, 40, 60,
80 y 100 °C). Los resultados muestran que el aceite reciclado puede alcanzar una viscosidad de
aproximadamente 13.5 cP a temperaturas elevadas, acercándose a los 7.7 cP del diésel. Esto indica que la
viscosidad del aceite reciclado puede ser ajustada térmicamente para cumplir con los requisitos de los motores
diésel, mejorando así el rendimiento de la combustión. También se observó que el aceite reciclado filtrado
presenta una viscosidad significativamente menor que el no filtrado, que contiene residuos de grasa animal,
lo que resalta la importancia de la filtración para optimizar sus propiedades viscosimétricas. En conclusión, el
aceite vegetal reciclado, siempre que se regule su viscosidad mediante control térmico y se garantice una
filtración adecuada, es una alternativa técnica viable al combustible convencional. Este enfoque ofrece una
solución sostenible y económica, promoviendo el aprovechamiento de combustibles reciclados frente al diésel
tradicional.
Palabras claves: Viscosidad dinámica, aceite vegetal reciclado, motor diésel, viscosímetro, biocombustible.
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ABSTRACT
The article "Dynamic viscosity analysis of recycled vegetable oil for use as fuel in a diesel engine" analyzes the
viability of recycled vegetable oil as an alternative fuel. The study includes dynamic viscosity measurements of
various samples: diesel, filtered recycled vegetable oil, unfiltered recycled oil with animal fat residue, a 50/50
mixture of filtered recycled oil and diesel, and fresh vegetable oil. Tests were performed at temperatures ranging
from ambient to 100°C (30, 40, 60, 80, and 100°C). The results show that the recycled oil can reach a viscosity
of approximately 13.5 cP at elevated temperatures, approaching the 7.7 cP of diesel. This indicates that the
viscosity of recycled oil can be thermally adjusted to meet the requirements of diesel engines, thereby improving
combustion performance. It was also observed that the filtered recycled oil has a significantly lower viscosity
than the unfiltered oil, which contains animal fat residues, which highlights the importance of filtration to optimize
its viscometric properties. In conclusion, recycled vegetable oil, as long as its viscosity is regulated through
thermal control and adequate filtration is guaranteed, is a viable technical alternative to conventional fuel. This
approach offers a sustainable and economical solution, promoting the use of recycled fuels instead of traditional
diesel.
Keywords: Dynamic viscosity, recycled vegetable oil, diesel engine, viscometer, biofuel.
Recibido: Agosto 2024 Aceptado: Diciembre 2024
Received: August 2024 Accepted: December 2024
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1. INTRODUCCIÓN
El término “diésel” proviene de Rudolf Diesel,
ingeniero alemán que a finales del siglo XIX
desarrolló un motor de alta eficiencia diseñado para
soportar grandes presiones. Estos motores emplean
una variedad de combustibles derivados del
petróleo, conocidos colectivamente como
combustibles diésel. En 2012, la Organización
Mundial de la Salud (OMS) declaró las emisiones de
los motores diésel como carcinógenas, vinculando
su exposición a un mayor riesgo de cáncer.
Posteriormente, en marzo de 2014, la OMS informó
que la contaminación atmosférica, tanto interior
como exterior, contribuyó a más de 7 millones de
muertes prematuras a nivel mundial [1].
Sims et al. (1981) demostraron que los aceites
vegetales, como el de colza, pueden sustituir
parcialmente al diésel, sin afectar el rendimiento del
motor a corto plazo con mezclas al 50 %. Sin
embargo, a largo plazo surgieron fallas en la bomba
de inyección y problemas de arranque en frío,
aunque los depósitos de carbón en la cámara de
combustión fueron similares a los del diésel puro
(Jones y Peterson, Universidad de Idaho) [2].
Un aspecto fundamental en el rendimiento de los
motores diésel es la viscosidad del combustible, ya
que esta influye directamente en la eficiencia del
sistema de inyección. A medida que aumenta la
viscosidad, el flujo del combustible enfrenta mayor
resistencia, lo que puede comprometer el
rendimiento de las bombas e inyectores. Cuando la
presión diferencial es menor a 85 MPa, el coeficiente
de descarga del sistema disminuye, afectando su
eficiencia [3]. Por ejemplo, un incremento de la
viscosidad en 6.4 mm²/s puede aumentar el
coeficiente de descarga en un 10% cuando la
diferencia de presión alcanza los 25 MPa.
Paralelamente, la densidad también tiene un
impacto significativo en el flujo másico, que puede
aumentar en un 13% con una reducción del 28% en
la densidad del combustible, independientemente de
la diferencia de presión, como lo demostraron Choi
et al. (2013) [4]. La densidad del combustible
también afecta el comportamiento del chorro de
inyección: una menor densidad favorece una mayor
penetración y un ángulo de apertura más amplio,
pero reduce la atomización debido a las fuerzas de
Van der Waals. En cuanto al ángulo de apertura,
este se reduce con el aumento de la viscosidad y se
incrementa con la mayor densidad, aunque estas
relaciones no son estrictamente proporcionales,
particularmente en boquillas con relaciones L/D
inferiores a 1 [5].
Berbel (2010) señala que la diferencia de viscosidad
entre el aceite vegetal reciclado y el diésel puede
reducirse ajustando las propiedades físicas de los
aceites. Esto se logra calentándolos antes de su
inyección al motor, permitiendo alcanzar valores de
viscosidad y densidad similares a los del gasoil, lo
que facilita su uso como biocombustible [6].
Calderón, Moreta y Erazo (2014) determinaron que
la mezcla óptima para motores diésel es al 5% de
biodiésel, observando una disminución mínima del
0,2% en el torque y del 1,85% en la potencia en
comparación con el diésel convencional. [7].
El biodiésel, derivado de aceites vegetales y grasas
animales, es una alternativa renovable al diésel fósil.
Ramírez, Vela y Rincón (2012) analizan su
producción y viabilidad técnica y económica,
destacando su potencia [8]. Benavides, Benjumea y
Pashova (2007) estudiaron la producción de
biodiésel de aceite de higuerilla, logrando el máximo
rendimiento de metilésteres a temperatura
ambiente, con una relación molar metanol/aceite de
9 y un 0.8% de catalizador. Este biodiésel puede
mezclarse con diésel convencional hasta un 15% sin
superar estándares de calidad. Aunque su alta
viscosidad es un desafío, presenta excelentes
propiedades de flujo a bajas temperaturas [9].
El biodiésel de aceite de fritura usado es una
alternativa viable para reducir emisiones de motores
diésel sin modificaciones significativas. Según Mejía
Regalado y Cuty Clemente (2019), mezclas como
B10, B20 y B30 disminuyen el índice de opacidad en
condiciones de carga constante a 1600 rpm, con
reducciones de hasta 46 % frente al combustible
comercial B5. Esto evidencia el potencial de
reutilizar aceites de fritura para mitigar la
contaminación ambiental [10].
Conforme a estos antecedentes se efectúa un
estudio minucioso en el que se puede observar, el
cambio de viscosidad dinámica del aceite en un
rango determinado de temperaturas. Con el
propósito de avanzar en la investigación sobre
combustibles alternativos, se llevarán a cabo
pruebas experimentales para medir la viscosidad
dinámica de varias sustancias, como diésel, aceite
vegetal reciclado, aceite vegetal nuevo y una mezcla
50/50 de aceite vegetal usado y diésel. Estas
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pruebas buscan comparar las viscosidades de las
sustancias y determinar cuál se aproxima más a la
del diésel, con miras a su posible utilización como
combustible alternativo.
Adicionalmente, se realizarán pruebas de variación
de temperatura en el aceite vegetal reciclado, tanto
filtrado como no filtrado (con residuos de grasas
animales). El objetivo es analizar cómo las
fluctuaciones de temperatura afectan la viscosidad
de estos aceites, lo que permitirá evaluar su
viabilidad bajo distintas condiciones operativas y,
potencialmente, optimizar su uso en motores diésel.
2. MATERIALES Y MÉTODOS
Para el presente estudio, se ha elegido una
metodología analítico-experimental basada en la
recopilación de datos mediante el uso de un
viscosímetro rotacional ST-2001. Este equipo
permitirá medir la viscosidad dinámica de las
siguientes sustancias:
Diésel
Aceite reciclado filtrado
Aceite reciclado con residuos de grasa
animal sin filtrar
Mezcla 50/50 de aceite reciclado filtrado y
diésel
Aceite vegetal nuevo
El objetivo es determinar los valores de viscosidad
dinámica a temperatura ambiente de estas
sustancias y evaluar cómo varía la viscosidad de
cada una de ellas utilizando el viscosímetro.
Características del equipo
Para realizar las pruebas se utilizó un viscosímetro
rotacional con las siguientes características:
Marca: JP SELECTA S.A
Modelo: ST- 2001
Serie: VBCL110197
Código: 1001512
Husillo: L2
Velocidad: 100 RPM
Sistema de unidades: Cexagesimal
Unidad de medida: Centi Poise (cP)
Instalación del equipo
Para el ensamblaje del equipo se procede a efectuar
los siguientes pasos considerando la Figura 1 que
detalla las partes del viscosímetro:
Se procede a fijar los niveladores (B) en el
pie en forma de Y (A).
Montamos la varilla de sujeción ( C ) con el
tornillo (D) a la base en Y.
Se ubica la nuez ( F ) en la varilla de
sujeción.
Se sujeta el viscosímetro cuidadosamente
mediante su varilla ( E ) a la nuez (F).
Se verifica que el equipo esté correctamente
nivelado.
Se ubica el husillo en el viscosímetro
Se conecta el cable de alimentación y se
procede con el encendido [11].
Figura 1: Despiece viscosímetro PJP SELECTA ST-
2001 [11]
Figura 2. Viscosímetro PJP SELECTA ST-2001
ensamblado
Figura 3. Montaje de Viscosímetro PJP SELECTA
ST-2001
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Programación del equipo
Para encender el equipo, se presiona el botón de
ON. La pantalla LED se activará y se espera unos
segundos para que el sistema se inicie
completamente. Una vez encendido, aparecerá el
menú principal. Usando las teclas de flecha para
seleccionar la opción "L2" en el parámetro “SP”, que
indica el husillo a utilizar. En el parámetro RPM, que
representa la velocidad de medición, ajusta el valor
a 100 rpm [11].
Para realizar la medición, se ajusta el viscosímetro
girando la nuez para subir o bajar el husillo. Se debe
asegurar que el husillo esté completamente
sumergido en la sustancia sin tocar el fondo del
contenedor y que esté cubierto hasta la marca
indicadora grabada en el husillo [11].
Se procede a tomar la medición presionando el
botón “ENTER”. Cuando los valores en la pantalla
LED se estabilicen, se registra la medición. El valor
“V” representa la viscosidad dinámica media en
centipoises (cP), mientras que el valor “%” indica el
porcentaje de la escala completa, reflejando la
proporción de la lectura respecto al valor máximo
medible con la combinación de husillo y velocidad
como se muestra en la Figura 4. Después de realizar
la medición, desmonta el husillo y límpialo para
evitar la contaminación de otras muestras.
Figura 4. Programación del viscosímetro rotacional.
Medición de viscosidad
Para llevar a cabo las mediciones de viscosidad, se
realizaron dos series de pruebas: una a temperatura
ambiente y otra con variación de temperatura con la
finalidad de comprobar experimentalmente la
reducción de la viscosidad dinámica con el aumento
de la temperatura.
La variación de la temperatura en el aceite vegetal
reciclado es fundamental para reducir su viscosidad
dinámica y facilitar su uso como combustible en
motores diésel. Dado que los aceites vegetales
tienen viscosidades significativamente más altas
que el diésel convencional, su uso directo podría
causar problemas de funcionamiento y dañar el
motor. Sin embargo, al calentar el aceite antes de su
inyección, se logra ajustar sus propiedades físicas,
reduciendo la viscosidad hasta valores comparables
a los del diésel o biodiésel. Este proceso no solo
permite una combustión más eficiente, sino que
también asegura la compatibilidad con los sistemas
de inyección, destacando el potencial del aceite
vegetal reciclado como una alternativa sostenible y
funcional al diésel tradicional [6].
En la primera fase, se midió la viscosidad dinámica
de las muestras a temperatura ambiente,
considerando que el laboratorio estaba a 14 °C. Se
utilizaron vasos de precipitación de 100 ml para
contener las siguientes sustancias: diésel, aceite
reciclado filtrado, aceite reciclado con grasa animal
sin filtrar, una mezcla de aceite reciclado filtrado con
diésel en proporción 50-50, y aceite vegetal nuevo.
El objetivo fue determinar cuál de estas sustancias
presentaba una viscosidad más cercana a la del
diésel a temperatura ambiente.
Figura 5. Medición de viscosidad de muestras a
temperatura ambiente.
En la segunda fase de pruebas, se midió la
viscosidad dinámica de las muestras a diferentes
temperaturas. Se eligieron el aceite vegetal reciclado
previamente filtrado y el aceite vegetal reciclado con
residuos de grasa animal sin filtrar para este análisis.
El aceite vegetal reciclado se sometió a un proceso
previo que inició con una etapa de decantado,
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seguida de un filtrado por un tamiz (cedazo), tela
nylon, tela de algodón y papel filtro de 5 micras.
Finalmente se calentó el aceite a más de 100 °C
para eliminar residuos de agua, esto con el fin de
cumplir con el proceso de eliminación de impurezas.
Para la prueba las muestras se colocaron en vasos
de precipitación de 100 ml y se calentaron en un
reverbero hasta alcanzar las temperaturas de 30, 40,
60, 80 y 100 grados Celsius, además de la
temperatura ambiente. Se utilizó un termómetro
digital y un pirómetro para monitorear y controlar
cuidadosamente la temperatura de las sustancias
antes de proceder con la medición de viscosidad.
Figura 6. Calentamiento de muestras
Figura 7. Pruebas de viscosidad dinámica a
muestras con temperatura.
3. RESULTADOS
Una vez completadas las pruebas de viscosidad
dinámica para las diversas sustancias, a
continuación se presentan los resultados obtenidos.
Viscosidades de sustancias a temperatura
ambiente.
En primer lugar, se realizaron mediciones de las
siguientes sustancias:
Diésel
Aceite reciclado filtrado
Aceite reciclado con grasa animal sin filtrar
Mezcla de aceite reciclado filtrado con diésel
(50-50)
Aceite vegetal nuevo
Los resultados de la medición de viscosidad
dinámica de estas sustancias a temperatura
ambiente se detallan en la Tabla 1 y se ilustran en la
Figura 8.
Tabla 1. Viscosidad dinámica de sustancias a
temperatura ambiente.
Sustancia Viscosidad Temperatura C
cP %
Diésel 7,7 2,4,% Ambiente
Aceite
reciclado
filtrado
92,1 29,5% Ambiente
Aceite
reciclado con
grasa animal
sin filtrar
85,1 27,3% Ambiente
Aceite
reciclado
filtrado +
diésel (50-50)
19 6,1% Ambiente
Aceite vegetal
nuevo
73,8 23,7% Ambiente
Figura 8: Viscosidad de sustancias a temperatura
ambiente.
Ǥ
ͻʹǤͳ
ͺͷǤͳ
ͳͻ
͵Ǥͺ
Ͳ
ʹͲ
ͶͲ
Ͳ
ͺͲ
ͳͲͲ
VISCOSIDAD DE SUSTANCIAS A
TEMPERATURA AMBIENTE
±
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Viscosidades de aceites reciclados con
elevación de la temperatura.
Se seleccionaron muestras de aceite vegetal
reciclado proveniente de frituras de papas, el aceite
fue procesado conforme al filtrado anteriormente
detallado.
Con la ayuda de un reverbero, se calentaron 80 ml
de aceite hasta alcanzar las temperaturas deseadas
para cada prueba. Luego, se realizaron las pruebas
de viscosidad dinámica con el equipo, y los
resultados obtenidos se detallan en la Tabla 2.
Tabla 2. Viscosidad dinámica del aceite vegetal
reciclado con elevación de temperatura.
Temperatura Viscosidad
° C cP %
19 (ambiente)
95,7
30,7%
30
50,6
16,2%
40
36,9
11,8%
60,3
28,1
9,0%
80
20,5
6,6%
100,5
13,5
4,3%
En la Figura 9 podemos observar como la viscosidad
disminuye en función a la elevación de la
temperatura.
Figura 9: Variación de la viscosidad dinámica del
aceite vegetal reciclado filtrado con elevación de
temperatura.
También se tomaron muestras de aceite vegetal
reciclado de frituras de pollo para las mediciones de
viscosidad, a éste únicamente se le filtró por una
media nylon para evitar el paso de impurezas o
residuos sólidos grandes.
En el reverbero se calentó 80 ml del aceite hasta
alcanzar las temperatura deseadas y se efectuaron
las pruebas de viscosidad para cada temperatura,
obteniendo los resultados detallados en la Tabla 3.
Tabla 3. Viscosidad dinámica del aceite vegetal
reciclado con residuos de grasa animal expuesto a
elevación de temperatura sin filtración.
En la figura 10 podemos observar la variación en la
viscosidad que se produce al elevar la temperatura.
Figura 10: Variación del aceite vegetal reciclado con
residuos de grasa animal expuesto a elevación de
temperatura sin filtración
Temperatura
Viscosidad
° C cP %
14,9 (ambiente) 85,7 27,5%
30 60 19,2%
40,5 34,8 11,2%
60,2 25,1 8,1%
80,4 16,5 5,3%
100 11,1 3,6%
ͻͷǤ
ͷͲǤ
͵Ǥͻ
ʹͺǤͳ
ʹͲǤͷ
ͳ͵Ǥͷ
Ͳ
ʹͲ
ͶͲ
Ͳ
ͺͲ
ͳͲͲ
ͳʹͲ
ͳͻ ͵Ͳ ͶͲ ͲǤ͵ ͺͲ ͳͲͲǤͷ
°C
ͺͷǤ
Ͳ
͵ͶǤͺ
ʹͷǤͳ
ͳǤͷ
ͳͳǤͳ
Ͳ
ͳͲ
ʹͲ
͵Ͳ
ͶͲ
ͷͲ
Ͳ
Ͳ
ͺͲ
ͻͲ
ͳͶǤͻ ͵Ͳ ͶͲǤͷ ͲǤʹ ͺͲǤͶ ͳͲͲ
°C
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4. DISCUSIÓN (O ANÁLISIS DE
RESULTADOS)
De acuerdo con los resultados experimentales de la
medición de viscosidad dinámica de las diferentes
sustancias, se determinó que el diésel tiene una
viscosidad de 7.7 cP a temperatura ambiente. En
comparación, ninguno de los aceites reciclados
analizados alcanzó una viscosidad cercana a la del
diésel a temperatura ambiente. En particular, el
aceite vegetal reciclado mostró una diferencia de 88
cP respecto al diésel, mientras que el aceite vegetal
reciclado con residuos de grasa animal sin filtrar
presentó una diferencia de 78 cP.
Además, al analizar la variación en viscosidad
dinámica
del aceite vegetal reciclado con el aumento de
temperatura, se observaron los resultados
detallados en la Tabla 4. Estos resultados se
expresan en relación con el valor base de viscosidad
de 95.7 cP a 19 °C, utilizado como referencia para
evaluar las diferencias inducidas por las variaciones
de temperatura.
Tabla 4. Diferencia de Viscosidad de aceite vegetal
reciclado en relación con la temperatura ambiente.
Temper
atura
Diferencia en relación con
temperatura ambiente
° C cP %
% de
reducció
n
Diferenci
a en
Temperat
ura ( °C )
19
95,7
-
30
45,1
14,5%
47,13%
11
40
58,8
18,9%
61,44%
21
60,3
67,6
21,7%
70,64%
41,3
80
75,2
24,1%
78,58%
61
100,5
82,2
26,4%
85,89%
81,5
Con base en los resultados obtenidos, se puede
observar que al elevar la temperatura del aceite
vegetal reciclado, previamente filtrado, a 100 °C, se
produce una reducción del 85.89% en la viscosidad,
equivalente a una disminución de 82.2 cP.
Para el aceite vegetal reciclado con residuos de
grasa animal, expuesto a variaciones de
temperatura sin filtración, y considerando una
temperatura ambiente de 14.9 °C con una viscosidad
inicial de 85.7 cP, se determinaron las diferencias en
viscosidad que se presentan en la Tabla 5.
Tabla 5. Diferencia de Viscosidad del aceite vegetal
reciclado con residuos de grasa animal expuesto a
elevación de temperatura sin filtración.
Tempe
ratura
Diferencia en relación con temperatura
ambiente
° C cP %
% de
reducció
n
Diferenci
a en
Temperat
ura ( C )
14,9 85.7
30 25,7 8,3% 26,85% 15,1
40,5 50,9 16,3% 53,19% 25,6
60,2 60,6 19,4% 63,32% 45,3
80,4 69,2 22,2% 72,31% 65,5
100 74,6 23,9% 77,95% 85,1
Se observa que al aumentar la temperatura del
aceite vegetal reciclado con residuos de grasa
animal, sin filtración, se logró una reducción del
77.95% en la viscosidad, disminuyendo en 74.6 cP
respecto al valor medido a temperatura ambiente.
El aceite vegetal reciclado puede tener mayor
viscosidad después de ser filtrado porque el proceso
elimina partículas, agua y ciertos compuestos
volátiles que diluyen el aceite, mientras que
concentra los triglicéridos originales. En contraste, el
aceite usado en la fritura de pollo, que contiene
residuos de grasa animal y productos de
descomposición de la fritura, suele tener una menor
viscosidad debido a la presencia de ácidos grasos
saturados de cadena más corta y otros subproductos
que reducen su densidad.
Al investigar estudios sobre análisis de viscosidad
dinámica de aceites reciclados no se ha podido
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encontrar resultados similares a esta propuesta,
para lo cual es importante considerar lo detallado en
el estudio realizado por Brock et al. (2008) que
proporciona datos experimentales clave sobre la
conductividad térmica y la viscosidad dinámica de
varios aceites vegetales, como soja refinada, maíz,
girasol, algodón, canola, oliva y salvado de arroz.
Las mediciones de viscosidad, realizadas con un
viscosímetro tipo Brookfield en un rango de
temperaturas entre 20 y 70 °C, muestran que la
viscosidad de todos los aceites disminuye
notablemente al aumentar la temperatura. Este
comportamiento subraya la fuerte dependencia de la
viscosidad con respecto a la temperatura, lo que es
relevante para el diseño y adaptación de estos
aceites como combustibles alternativos [12].
Además, es importante considerar el estudio
realizado por Toscano y Maldini (2007) que analiza
las relaciones entre las propiedades físicas y
químicas de 19 aceites vegetales, destacando la
influencia de la temperatura en la viscosidad y su
variación específica para cada tipo de aceite. Estos
hallazgos son valiosos para el desarrollo de métodos
que simplifiquen el control de calidad de los aceites
como biocombustibles y optimicen su
transformación energética [13].
Aunque nuestro estudio se enfoca específicamente
en la viscosidad dinámica de aceites reciclados , los
resultados de estos trabajos proporcionan un marco
conceptual importante para profundizar en la
investigación y avanzar en la adaptación de aceites
reciclados como combustibles alternativos en los
motores diésel.
5. CONCLUSIÓN
En lo referente a relación entre temperatura y
viscosidad dinámica del aceite vegetal reciclado, los
resultados experimentales demuestran que al
incrementar la temperatura del aceite, es posible
alcanzar una viscosidad aproximada de 13.5 cP,
valor que se acerca a la viscosidad del diésel de 7.7
cP. Este comportamiento sugiere que la viscosidad
del aceite vegetal reciclado puede ser ajustada
mediante el control térmico, facilitando su
adaptación para ser utilizado como combustible en
motores diésel. Es importante destacar que este
ajuste térmico es crucial para obtener un rendimiento
óptimo en la combustión y evitar posibles problemas
operativos.
En la comparación entre el aceite vegetal reciclado
filtrado y no Filtrado, los datos obtenidos indican que
el aceite vegetal reciclado filtrado presenta valores
de viscosidad dinámica significativamente mayores
en comparación con el aceite vegetal reciclado no
filtrado que contiene residuos de grasas animales.
Esta diferencia en viscosidad puede atribuirse a la
presencia de impurezas y contaminantes en el aceite
no filtrado, que alteran sus propiedades reológicas.
Por lo tanto, la filtración del aceite es un proceso
crítico para mejorar sus características de viscosidad
y, en consecuencia, su idoneidad como combustible.
Con base en los resultados obtenidos, se puede
concluir que el aceite vegetal reciclado es
técnicamente factible para ser utilizado como
combustible en motores diésel, siempre y cuando se
realice un adecuado ajuste de la viscosidad
mediante la regulación de la temperatura y se
asegure la filtración del aceite. La adaptabilidad del
aceite reciclado a las condiciones de operación de
un motor diésel abre la posibilidad de utilizarlo como
una alternativa sostenible y económica al diésel
convencional.
El uso de aceites vegetales reciclados como
combustible alternativo representa una solución
prometedora sostenible y sustentable en motores
diésel. Estas fuentes renovables no solo contribuyen
a la reducción de emisiones de gases de efecto
invernadero y partículas contaminantes, sino que
también promueven la reutilización de residuos,
disminuyendo su impacto ambiental. Incursionar en
el desarrollo de nuevas tecnologías, como sistemas
avanzados de inyección y combustión que permitan
optimizar el uso de estos combustibles y superar
desafíos como la viscosidad y la temperatura de
inflamación. Así, los aceites reciclados se
posicionarían como una herramienta clave para
mitigar la contaminación ambiental y avanzar hacia
un modelo energético más limpio y responsable.
6. AGRADECIMIENTOS
Queremos expresar nuestro sincero agradecimiento
a la Bioquímica Farmacéutica Pamela Monserrath
Morales Layedra, Técnico de Laboratorio de la
Facultad de Ciencias de la Escuela Superior
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Politécnica de Chimborazo. Su valioso apoyo ha sido
fundamental para nuestra investigación, ya que no
solo facilitó el acceso al equipamiento necesario,
sino que también nos brindó asesoría experta en el
manejo y uso adecuado del mismo. Su colaboración
ha sido esencial para el desarrollo y éxito de nuestro
proyecto.
7. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
[1] Akbar, S. Diésel: Impactos en las emisiones, la
salud y el clima. Banco Mundial. Disponible en:
https://blogs.worldbank.org/es/voices/diesel-
impactos-en-las-emisiones-la-salud-y-el-clima.
[consultado el 05 de septiembre de 2024].
[2] Jones s., Peterson C. Uso de aceites vegetales
no modificados como extensor de combustible
diésel.Departamento de Ingeniería Biológica y
Agrícola Universidad de Idaho, Moscú, Idaho 83843.
[3] Vergel, M., Rojas, J. P., & Orjuela Abril, M. S.
(2021). Estudio sobre el modelado del chorro de
inyección en motores de combustión interna diesel
con aplicaciones didácticas. *Boletín Redipe*, 10(7),
290-301.
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